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1 février 2016 1 01 /02 /février /2016 08:02

On peut légitimement se poser la question de savoir si ce projet résoudra de la bonne manière les besoins futurs.

Nous réfléchissons aujourd'hui, et c'est normal, en termes de trains et de voitures et nous oublions que ces 2 moyens de transport seront confrontés à de nouveaux concepts dans le futur. Divers concepts de transport très innovants sont à l'étude et pourraient voir le jour dans un laps de temps correspondant à la durée de construction de ce second tube. Notons par exemple: Swiss Metro, le transport de marchandises sous terre, l'Hyperloop, ou encore la voiture-drone, et bien d'autres encore.

Bien malin celui qui pourra dire lesquelles de ces technologies verront le jour, mais n'oublions pas que personne n'imaginait que la voiture électrique verrait le jour si vite, jusqu'à ce qu' Elon Musk lance sa Tesla. Donc économisons nos ressources pour des infrastructures innovantes et non des infrastructures "passées" au futur incertain.

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28 janvier 2016 4 28 /01 /janvier /2016 08:08

Ce qu'on oublie encore dans de tels cas, c'est que l'investissement est une chose, mais l'entretien de cette infrastructure en est une autre. Les USA font déjà face aujourd'hui à d'immenses problèmes d'entretien de leurs infrastructures construites dans les années 50 à 70 et qu'ils n'arrivent plus à financer.

Donc veut-on vraiment imposer un investissement inutile aujourd'hui et les obligations d'entretien aux générations futures sans savoir si elles en auront besoin?

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7 janvier 2016 4 07 /01 /janvier /2016 10:04

Considérant l'augmentation du trafic routier, les impératifs de la COP21 et la situation des habitants des zones rurales concernant la mobilité, il est impératif de construire rapidement des parkings d'échange aux lieux suivants:

- les gares

- les entrées d'autoroute

- les arrêts de bus (en privilégiant naturellement les arrêts bien desservi)

Ces parkings d'échange doivent être très bon marchés, sinon gratuit (financement essentiellement par les taxes sur la mobilité).

La justification de la gratuité et du financement par les taxes existantes est la suivante: la réduction du trafic voiture qui en résultera permettra de réduire les investissements en infrastructures routières.

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4 janvier 2016 1 04 /01 /janvier /2016 14:10

On peut logiquement admettre qu'un oui ou non aujourd'hui peut se transformer en un non ou oui demain et qu'il n'y a aucune raison pour que la génération actuelle impose des solutions aux générations futures. En effet on ne sait pas quelles seront les priorités ni les impératifs des générations futures. Donc on a en résumé 2 positions:

- Les "pour" qui veulent investir maintenant (en prenant comme argument la sécurité) en se disant que si les générations futures veulent utiliser les 2 tubes, elles pourront (facilement) changer la loi puisque l'infrastructure sera à disposition.

- Les "opposants" qui estiment que ce sera à ceux qui voudront ce second tube de le financer.

Personnellement je penche pour la seconde solution qui me paraît beaucoup plus logique. En effet est-il juste d'imposer des charges aux générations futures si elles continuent à ne pas vouloir d'une augmentation de trafic routier sous les Alpes?

D'autre part je m'attends à ce que les pays voisins fassent pression sur la Suisse si elle dispose d'une infrastructure sous-exploitée!

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5 novembre 2015 4 05 /11 /novembre /2015 07:44

Je pense que c'est une erreur de dire simplement oui ou non en disant qu'on en a besoin à cause des bouchons et de l'entretien, ou qu'on n'en veut pas parce qu'il sera utilisé pour le trafic.

En effet, je reste très largement convaincu, comme une grande partie de la population, que le trafic individuel a de très beaux jours devant lui. En taxant fortement le transfert modal par les parking notamment (en faits: en défavorisant de manière générale les habitants de la campagne) et avec la surcharge des transports publics, le transport individuel reste indispensable et le meilleur moyen de déplacement pour beaucoup. Il faut aussi comprendre le Tessin qui se trouverait ainsi beaucoup moins enclavé. Ainsi un second tube au Gothard se justifierait largement.

Par contre je partage les craintes de ceux qui disent qu'un second tube sera à terme utilisé pour le trafic. Si c'est pour le trafic individuel, je ne vois pas de problème, mais c'est le trafic marchandise qui pose problème. D'autre part, je pense aussi qu'il y a des priorités ailleurs en matière d'infrastructures, notamment l'axe Genève-Lausanne.

Ainsi donc il convient de refuser le projet de second tube routier au Gothard tant que ne seront pas prises les mesures concernant le transit marchandise et que soient réalisés les autres priorités d'infrastructure mentionnées ci-dessus.

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6 octobre 2015 2 06 /10 /octobre /2015 08:26

Je suis un fervent partisan du libéralisme, mais nous voyons avec les accords bilatéraux certaines limites:

- L'économie locale est insuffisamment prise en compte

- Les transports et leur coût écologique sont insuffisamment pris en compte

On sait aussi que les normes américaines sont la plupart du temps beaucoup plus laxistes que les normes européennes et suisses surtout. Ainsi un tel accord serait l'occasion d'introduire de tels critères écologiques.

On devrait aussi dans une certaine mesure avoir aussi quelques mesures permettant de soutenir la "localité de l'activité économique". Ces mesures pourraient alors être progressivement réduites (tout en gardant les mesures écologiques: taxes liées au transport, pollution, utilisation des infrastructures routières et ferroviaires et à leur entretien) de manière à faire tomber toutes les barrières protectionnistes.

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29 juin 2015 1 29 /06 /juin /2015 07:46

Je suis très dubitatif par rapport à la situation de la Grèce et ce qui va se passer. Quelle que soit l'issue de ce bras de fer, je vois déjà les économistes interviewés dans les médias, juste après la décision finale ou dans quelques mois dire "c'était la seule solution", "tout le monde s'y attendait", "je l'avais dit", "je l'avais prévu". On remarque en effet que les économistes sont généralement très bon à prévoir ... le passé, mais nettement moins efficaces pour l'avenir. J'aimerais bien que quelques-uns de ces économistes aient le courage de nous dire aujourd'hui ce qui va se passer et quelles en seront les conséquences pour la Grèce, pour l'Europe et pour la Suisse.

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1 juin 2015 1 01 /06 /juin /2015 08:38

S'il est juste de procéder à une certaine redistribution des richesses, cet impôt pose plusieurs problèmes importants.

Tout d'abord on constate qu'en Europe, voire même ailleurs dans le monde, on a soit un impôt sur les successions, soit un impôt sur la fortune. Rajouter cet impôt en Suisse reviendrait à cumuler les 2, ce qui serait totalement disproportionné.

La transmission des PMEs deviendra beaucoup plus difficile et il ne faudra pas s'étonner ensuite si elles disparaissent, soit directement parce que l'impôt successoral ne peut être payé sans disloquer l'entreprise, soit surtout par sa prise en main par des fonds étrangers, plus intéressés par des profits immédiats que la pérennité de l'entreprise.

Ensuite les impôts doivent être incitatifs et la seule incitation liée à cet impôt sera de décourager encore plus certaines personnes à accepter plus des responsabilités contre un salaire plus élevé (je ne pense pas ici aux top managers, mais à tous les autres), ou un entrepreneur de prendre des risques dans la fondation d'une nouvelle entreprise.

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29 mai 2015 5 29 /05 /mai /2015 12:43

Etant très directement concerné, je soutiens avec vigueur cet objet soumis prochainement au verdict populaire.

Certains se posent la question de savoir si on a le droit de ne pas donner la vie? Moi je pose la question: a-t-on le droit d'imposer la vie avec les souffrances liées à des handicapes graves, surtout lorsqu'ils sont prévisibles? Ce serait à mon avis, manquer de respect vis-à-vis de l'Être humain amené à naître et de son entourage. La vie offre déjà un lot suffisant d'épreuves sans que l'on impose encore un handicape grave. Lorsqu'on connaît les risques, renoncer à un tel diagnostique alors qu'il est possible, revient à "non-assistance à personnes en danger"..

Bien sûr il faut mettre des gardes-fous, lutter contre les abus. Mais si on arrive à faire des législations pour des causes bien moins graves, je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas le faire pour le diagnostique préimplantoire?

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13 mai 2015 3 13 /05 /mai /2015 11:40

Le problème avec cet objet, c'est qu'il ne traite pas du vrai problème.

En effet, de profonds changements sont en cours dans le paysage médiatique. L'important n'est plus, ou de moins en moins, le canal (comme RTS 1 par exemple) que l'émission elle-même. Comment soutenir le paiement d'un film pour sa diffusion sur la RTS 2 jours avant sa diffusion sur TF1? La contribution financière au tournage d'un film ou d'un telefilm qui se passe en France a-t-il un sens, notamment financier en comparaison du prix d'une diffusion sans participation financière au tournage? La météo a-t-elle vraiment besoin d'une telle sophistication alors que chacun l'a aujourd'hui sur son smartphone?

Soumettre tous les citoyens, ou plutôt tous les foyers à la redevance n'est pas une mauvaise chose car tout le monde utilise ce service. Cependant étendre la redevance aux entreprises est juste un moyen pour récolter plus d'argent.

L'utilisation de la redevance devrait être revue pour une utilisation visant à la production d'émissions propres à notre pays: infos, débats politiques, reportages. En nous limitant à ceci, de profondes économies seraient possibles. Nos autorités ont le devoir d'anticiper, notamment les économies possibles et la redevance en fait partie.

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